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Véhicules autonomes: qu'est-ce que ça fait d'être transporté sans chauffeur?

Véhicules autonomes: qu'est-ce que ça fait d'être transporté sans chauffeur?


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Êtes-vous intéressé à connaître un véhicule autonome? Montez à bord le lundi 17 septembre prochain, avec nos experts Agustín Aguerre et Shirley Cañete pour tester cette grande innovation technologique dans les transports avec un potentiel de développement pratique en Amérique latine et dans les Caraïbes.

Shirley et Agustín partageront leur expérience en tant qu'utilisateurs d'un véhicule autonome à usage partagé déjà en service. Obtenez des détails exclusifs sur cette technologie innovante dans la mobilité urbaine, ses applications, ses défis et ses opportunités.

Ce voyage sera diffusé sur notre page Facebook (http://Iad.bg/h2Mi308TQzc) le lundi 17 septembre à 12h00 Washington DC - EDT. Nous vous invitons à participer à cette expérience en envoyant préalablement vos questions avant le mercredi 12 septembre. Nous comptons sur votre participation!

Nous prévoyons ce voyage autonome avec des liens intéressants vers notre blog (http://Iad.bg/BbqC30lHkod) et vers cet article intéressant sur les systèmes de transport intelligents (http://Iad.bg/vj5330lHkvg).

Certains avaient déjà l'expérience

Si il y a quelques semaines vous m'aviez interrogé sur les véhicules autonomes, j'aurais répondu qu'ils n'existent que dans les créations hollywoodiennes, commeRapport minoritaire, ou en l =Les Jetsons,. Je pense également qu'il faut un certain temps pour les voir en action, car ils nécessitent une infrastructure et une technologie spécialisées, telles que la technologie 5G. Mais, parfois, la réalité est plus que de la fiction, et aujourd'hui, après avoir fait un tour dans un véhicule de transport public autonome pour la première fois, je me demande: pourquoi ne pourraient-ils pas aussi être dans les rues de Managua?

Avec deux collègues de la Division des transports de la Banque interaméricaine de développement, j'ai effectué une visite exploratoire àBabcock Ranch, un laboratoire vivant d'innovation à Fort Myers, en Floride, où les véhicules autonomes, électriques et publics sont une alternative plus durable et plus pratique que le véhicule privé pour se mobiliser au sein de cette communauté de 20 mille personnes. En coopération avec l'entrepriseTRANSDEV, cette communauté offre l'environnement maîtrisé parfait pour mettre en œuvre un projet pilote de véhicule autonome.

J'avoue que quand je suis monté, la première chose que j'ai faite a été de chercher le volant et les pédales, mais il n'y en avait pas, je n'ai trouvé que des chaises et quelques grandes fenêtres. Puis j'ai accepté que rien de ce que je savais jusqu'à présent n'était similaire, alors j'ai essayé d'oublier le volant, le conducteur, les pédales et, accessoirement, les capteurs, les caméras, les lidars, et j'ai apprécié le voyage, contemplant le paysage, sans me soucier du reste. .

Le petit bus va lentement, il est dans un environnement contrôlé avec peu de trafic, et ils me disent qu'il a certaines limites. Par exemple, cela ne fonctionne pas dans la neige, un brouillard dense ou une forte pluie car les capteurs détectent plusieurs objets et des arrêts d'urgence (faux positifs) sont générés. Il ne peut pas non plus se déplacer dans des zones de gratte-ciel ou de tunnels en raison de problèmes de disponibilité du signal, mais il descend dans la même rue que les véhicules des habitants de l'urbanisation, les enfants et les vélos de location, qui sont particulièrement chers à cet endroit. En tant que pilote, le véhicule a un opérateur à bord. L'opérateur peut appliquer un frein d'urgence en cas de complication, et peut également prendre une commande manuelle au cas où cela serait nécessaire. Je réfléchis au fait qu'il s'agit d'un processus d'apprentissage constant et que, comme tout processus évolutif, il doit démarrer, être piloté, rouler dans nos rues et rejoindre notre réalité urbaine.

Je continue le voyage et ils expliquent plus sur la technologie. Pendant ce temps, l'opérateur et la personne en charge de présenter le projet sont très détendus, s'appuyant sur la technologie alors que j'ai toujours l'air incrédule et que je retourne à la recherche du volant et des pédales. "Ce véhicule détecte les obstacles, sans les identifier et est programmé pour s'arrêter devant eux, nous n'avons eu aucun accident, depuis que nous avons commencé notre premier pilote, il y a presque 11 ans»- déclare Yigit Topcu, responsable de la démonstration des véhicules autonomes de Transdev pour l'Amérique du Nord. On avance d'environ 50 mètres et du coup on s'arrête. Un arrêt d'urgence brusque. Je regarde devant moi et sur les côtés sans voir d'obstacles. Pourquoi ça s'est arrêté? Nous revenons ici à la réalité qu'il s'agit d'un pilote expérimental. L'opérateur nous dit que «parfois ces arrêts d'urgence se produisent, il se peut qu'un petit papillon se soit croisé ou que le vent ait rapproché l'herbe sur le bord de la route.

"Eh bien, passons à autre chose", –Yigit dit, alors que nous nous remettons sur les rails après l'arrêt d'urgence. "Ce pilote fonctionne en mode métro, c'est-à-dire qu'il emprunte un itinéraire prédéterminé et s'arrête à toutes les gares, mais on s'attend à ce que nous puissions le tester en mode arrêt dynamique puis à la demande.»Ajoute Yigit. Pour ma part, j'imagine que l'arrêt dynamique est comme le fonctionnement d'un ascenseur, dans lequel il ne s'arrête que là où il est indiqué, et le mode à la demande aura un itinéraire dynamique et n'ira que là où les passagers l'indiquent.

Peut-être, pour ceux qui lisent cet article, il est difficile de croire que cela se généralise réellement, peut-être cela semble-t-il un cas isolé, mais en réalité, depuis 2005, TRANSDEV a mobilisé plus de 2 millions de passagers dans ses véhicules autonomes et a voyagé davantage. de 350 mille kilomètres. Cette entreprise pionnière de la mobilité autonome met en œuvre des pilotes dans plusieurs villes de France (Civaux, Rouen, Rungis, La Rochelle, Issy-les-Moulineaux), aux Pays-Bas (Rotterdam) et aux États-Unis (Babcock Ranch, Jacksonville, Gainesville). Un autre arrêt d'urgence? Non, nous avons atteint la fin du parcours et il est temps de descendre, les portes s'ouvrent doucement.

Quelle sera la prochaine ville à intégrer cette technologie? Je sors du véhicule autonome très enthousiasmé par l'expérience. Je regarde le paysage et je sens l'humidité de l'air de Floride qui me rappelle Managua. Pourquoi pas?


Vidéo: Auto - La voiture autonome: cest pour demain! (Mai 2022).